ເລື່ອງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຊຸດທໍາອິດຂອງສອງພາກແລະເບິ່ງຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງນະວັດກໍາໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ພາກທີສອງຂອງຊຸດຈະເປີດເຜີຍອະນາຄົດຂອງເຄມີສາດຫມໍ້ໄຟໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງ.
ແບດເຕີຣີ້ lithium-ion ຕົ້ນຕໍ, ປະຈຸບັນໄດ້ຂັບລົດຕະຫຼາດທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເປັນການສະເຫນີລາຄາທີ່ຂ້ອນຂ້າງພຽງແຕ່ທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້. ຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ລາຄາ 1,183 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງໃນປີ 2010; ເກົ້າປີຕໍ່ມາ, ລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບສິບເທົ່າເປັນ US$156/kWh ໃນປີ 2019, ອີງຕາມຂໍ້ມູນ BloombergNEF.
ຈັງຫວະຂອງການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຫມໍ້ໄຟປິດລ້ອມ, ລວມທັງນັກວິເຄາະ James Frith, ຫົວຫນ້າການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງ BloombergNEF. "ພວກເຂົາໄດ້ລົງມາໄວກວ່າທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຄາດຄະເນໃນແຕ່ລະປີ," Frith ເວົ້າ. "ນັ້ນແມ່ນແນ່ນອນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ."
Rebecca Ciez, ນັກສຶກສາຈົບປະລິນຍາຕີຢູ່ສູນ Andlinger ສໍາລັບພະລັງງານແລະສິ່ງແວດລ້ອມຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Princeton ທີ່ຄົ້ນຄວ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫມໍ້ໄຟ, ຕົກລົງ. "ການຫຼຸດລົງທີ່ຜ່ານມາຫຼາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ," Ciez ເວົ້າ. "ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຕະຫຼາດປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ."
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຈັງຫວະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຜະລິດເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມນະວັດຕະກໍາໃນເຄມີຫມໍ້ໄຟ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຍ້າຍອອກໄປຈາກສ່ວນປະກອບຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າເຊັ່ນ cobalt ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເລັ່ງໃສ່ການອອກແບບແບດເຕີລີ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ nickel ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດຍ້ອນວ່າໂຮງງານຂະຫຍາຍອອກ.
Ciez ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ມາພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຈະສ້າງລົດແລະລົດບັນທຸກໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ, ເຊັ່ນໃນຄາລິຟໍເນຍ. "ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານມີລົດທີ່ປະຕິບັດຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດເວົ້າວ່າ, 'ຕົກລົງ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດ [Toyota] RAV4 ໄຟຟ້າ," Ciez ກ່າວ, ໂດຍນໍາໃຊ້ລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນຕົວຢ່າງ. "ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາພຽງແຕ່ຈະເອົາແບັດເຕີລີ່ແລັບທັອບທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພ້ອມໆກັນ."
ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຂະແຫນງການຫມໍ້ໄຟໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປັບປຸງວັດສະດຸໃນຫມໍ້ໄຟເພື່ອນໍາໃຊ້ໂລຫະທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະມີຈັນຍາບັນຫນ້ອຍລົງໃນຂະນະທີ່ເກັບກໍາເສດຖະກິດຂະຫນາດ.
US$100/kWh ແມ່ນ holy grail
ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າຜູ້ຜະລິດກໍາລັງປິດຢູ່ໃນຈຸດທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະບັນລຸລາຄາເທົ່າທຽມກັບພີ່ນ້ອງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ປະມານ 100 ໂດລາຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ, ຫຼືບາງທີອາດມີຫນ້ອຍລົງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ. ລາຄານັ້ນແມ່ນເຫັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າເປັນຈຸດສູງສຸດໃນຂະແຫນງການ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຈະບໍ່ຖືວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາ.
BloombergNEF ຄາດຄະເນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ US $ 100 / kWh ໃນປີ 2024 ແລະມົນຕີປະມານ US $ 60 / kWh ໃນປີ 2030, Frith ກ່າວ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ນັກວິເຄາະ Bernstein ໄດ້ຄາດຄະເນປີ 2024 ເປັນປີທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍບັນລຸລາຄາເທົ່າກັບຍານພາຫະນະອາຍແກັສແລະກາຊວນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ນໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຂະແຫນງການອາດຈະບັນລຸຈຸດດຽວກັນໃນປີ 2022 ຫຼື 2023.
ໃນຂະນະທີ່ນີ້ຈະບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປະດິດສ້າງທີ່ສໍາຄັນໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ເຕັກໂນໂລຊີ lithium-ion ຜູ້ໃຫຍ່ແມ່ນໄວໃກ້ຂອບເຂດຈໍາກັດວ່າມັນສາມາດປັບປຸງໄດ້ຫຼາຍປານໃດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານບອກ S&P Global Market Intelligence. ນັກເຄມີສາດແບດເຕີຣີຄົນຫນຶ່ງ, ນັກວິທະຍາສາດດ້ານຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຊັ້ນນໍາທີ່ໄດ້ດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຂຶ້ນກັບເຕັກໂນໂລຢີ, ກ່າວວ່າແບດເຕີລີ່ lithium-ion ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນອອກສູງສຸດໃນບາງດ້ານເຊັ່ນລາຄາ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ. .
"ບໍ່ມີການຊຸກຍູ້ອັນໃຫຍ່ຫຼວງມາຕາມ," ນັກເຄມີກ່າວວ່າ. ຈາກທັດສະນະຂອງລາວ, ການປັບປຸງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກພໍໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິວັດຫມໍ້ໄຟໃດໆຈາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ມີການພິສູດຍັງຄົງຢູ່ຫຼາຍປີ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ດີກັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນມື້ນີ້," ລາວເວົ້າ. "ແລະໃນການຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງ - ນັ້ນແມ່ນການປັບປຸງການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຂອງເຕັກໂນໂລຢີທັງຫມົດ."
Venkat Viswanathan, ຮອງສາດສະດາຈານໃນພາກວິຊາວິສະວະກໍາກົນຈັກທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Carnegie Mellon, ຍອມຮັບວ່າເຕັກໂນໂລຢີໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມັນ. ລາວຄາດວ່າລາຄາຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຍັງສາມາດຫຼຸດລົງປະມານ 20% ແລະ 30% ແຕ່ວ່າພວກມັນຈະບໍ່ຖືກກວ່າຫຼາຍ.
ທ່ານ Viswanathan ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາກໍາລັງເຂົ້າຫາຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດຖຸດິບຢ່າງໄວວາ."
